О постройке нового аэропорта, взамен разбитого Донецкого, говорят лет пять. Несколько дней назад Президент заявил, что в Луганской и Донецкой областях будут искать точку, где уже в этом году начнут его проектировать.

Возможными вариантами размещения объекта называют четыре города – Краматорск, Мариуполь, Северодонецк и Бердянск. Все варианты – небезупречны. Поскольку либо близки к линии разграничения, либо – отдалены от основных транспортных путей. Исходя из этого окончательное решение не принято.

Наиболее неудачная локация с точки зрения безопасности – у Мариуполя. Оттуда – всего пару десятков километров до оккупированных территорий, что не позволяет обеспечить безопасность полетов.

При определенном направлении ветра самолеты будут заходить на посадку с территории временно оккупированного Гранитного. Это – реальная угроза терактов, поэтому такой вариант недопустим по стандартам безопасности.

Однако, и после возвращения наших территорий Мариуполь не станет главными воздушными воротами Донецкой и Луганской областей. Ведь город значительно удален от основной территории региона. К примеру, от Краматорска до Харькова ехать 190 км, а до Мариуполя – 230 км.

Наверное, есть смысл рассматривать возможность восстановления мариупольского аэродрома для нужд промышленного центра. Но нужно понимать, что это не решит проблем авиасообщения всего региона.

Не является оптимальной и локация Бердянска, где в свое время базировались бомбардировщики Су-24. Этот вариант можно считать приемлемым для Мариуполя, но не для остальных городов.

Бывший международный аэропорт “Северодонецк” в настоящее время непригоден для полетов. В 2014 году его практически уничтожили. Теперь только на воссоздание взлетной полосы потребуется около 3 млрд грн. А еще необходимо финансирование на покупку навигационного оборудования и восстановление зданий.

По размещению и техническому состоянию наиболее оптимальным выглядит Краматорск. Сейчас местный аэродром приспособлен для военных нужд. Конечно, этого уровня недостаточно для организации пассажирских перевозок.

Обустроить там гражданский аэропорт, по оценкам экспертов, стоит относительно недорого. Здесь будет достаточно высокий пассажирский трафик, учитывая статус административного центра и регионального транспортного хаба.

Очевидно, что основным фактором восстановления регулярного авиасообщения является соблюдение норм безопасности. Безопасным считается расстояние до линии разграничения в 120 км. Краматорск же расположен от нее в 40 км. Но ни один другой город в Донецкой области также не соответствует этим требованиям.

Однако, в мире есть примеры, когда аэропорты активно эксплуатируются неподалеку от конфликтных зон. К примеру, аэропорт “Тбилиси” расположен в 55 км от границы с Южной Осетией.

Стоит рассматривать проект аэропорта как стратегическую инвестицию. Где бы его ни построили, мы не сможем обеспечить разнообразия рейсов. Вспомним, что даже донецкий аэропорт принимал, в основном, чартеры. Это строительство важно, как маркер развития региона в глазах граждан, инвесторов и международных партнеров. В нашем случае это важнее денег.